公路管理站个人工作述职报告

时间：2022-05-10 12:26:31 工作我要投稿

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公路管理站个人工作述职报告

　　公路养护工作述职报告篇一

公路管理站个人工作述职报告

　　2013年本人主要抓了如下几个方面的工作：

　　一是带头学习，提升素质。认真学习十八届三中全会精神，开展“五个一”读书活动，每月培训，每季读书心得交流和业务考试；组织创新管理调研；积极宣传泰州公路文化精神，举办道德讲堂。

　　二是狠抓作风，执行规定。带头执行中央八项规定、省委和市委十项规定，制定本单位执行意见，积极参与政协评议交通活动，排查整改存在的问题，完善制度，每天进行作风建设例行督查，加强效能督查，实行量化考核。开展三解三促活动，认真完成创卫任务，积极服务市重大活动和民生工程。

　　三是坚持学法，规范执法。深化“五项执法行动”，组织全员学法讲座、进行学法考试，参加上级组织的法律知识竞赛；统一执法人员着装、证件、行业标识、执法文书；组织队列和交通指挥手势训练，规范执法行为；处罚、许可事项网上公示；办理许可、处理、处罚件247件，各类信访件17件。

　　四是加强监管，提升路况。深化三联活动，联动处置公路突发事件87次；创新管养举措，用考核保证金的办法加强养护监管，通过视频系统督促养护工区每日巡查；按时完成养护大中修工程33公里；加强绿化管护；落实桥梁检查制度；加强应急基地建设，顺利通过省局验收；积极开展养护机械化试点工作。

　　五是强化整治，保障畅通。推行路政管理社会化，联合乡镇加大路域环境整治力度，整改安全隐患23处；推行施工段安全管(来自: 博文学习网:公路养护工作述职报告)理标准化建设；整改缺陷标志标线，更新漆划标线；严格道口搭接、广告设置、管线埋设等许可；服务重点交通工程建设；加强农村公路路政管理，拆除县道违章建筑，配合做好大周公路创建省级文明样板路工作。

　　六是规范治超，保护路桥。加大治超科技投入，建成不停车超限检测系统并通过省局验收，增添执法现场记录仪、照相机、打印机、拦道器等；与高速路政、交警、交管所、友邻公路站等联合执法；积极开展秋季百日治超竞赛活动。全年检查超限车辆5813辆，其中处罚超限车辆389辆，实施卸载3648吨，超限率控制在1.3%以下。

　　七是廉洁自律，筑牢防线。开展经常性警示教育活动，邀请预防协会上门讲课，组织领导班子参加局“清风学堂”授课，参观看守所，上廉政专题课，执行

　　廉政建设各项规定，参加局组织的勤政廉政当面报告活动，坚持站务公开，民主管理，完善日常维修、采购、建设项目、费用报支等管理制度，堵塞管理漏洞。

　　八是抓好党建，带好队伍。

　　重视党建工作，创新流动党员管理方式，积极创建学习型党建品牌；每月编印党员学习材料，认真组织党员冬训活动，年初组织党员干部进行履职打算汇报，半年进行对照检查，年底述职述廉，民主测评、点评党员干部，选树党员典型，发挥党员先锋模范作用。

　　2013年圆满完成了上级下达的各项目标任务，我站被泰州市纪委表彰为“四星级基层站所”，被省委省政府表彰为“江苏省文明单位”，被交通运输局表彰为“先进党支部”。

　　存在的问题：一是工作热情不高；二是解决困难的办法不多；三是联系群众不够经常。

　　今后，本人将加强学习，提升素质，拓宽视野，创新管理，认真履行职能，努力服务经济社会发展。

　　报告二:

　　2013年，在上级主管部门的正确领导下，在全站干部职工的大力支持下，我认真学习党的最新理论，努力树立新观念，不断创新工作思路，航道各项工作取得了长足发展。本人将一年来的工作述职如下：

　　一、加强学习，提高思想政治素质

　　学习是获取知识、增长才干的重要途径，我始终把学习作为提高自身思想素质的重要任务，自觉投入上级和本站组织的学习活动中去。一是加强思想武装，坚持以党的十八大精神和十八届二中、三中全会为主线，把学习、践行党的最新理论贯穿全年工作始终，认真研读党的十八大报告和《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，积极撰写读书学习笔记和心得体会；二是树立正确的世界观，认真学习习近平总书记在中纪委第二次全体会议上的重要讲话，坚决贯彻执行党的作风建设新规定，认真加强权力观自我教育，积极参加各项廉政学习

　　教育活动，切实增强作风建设责任感；三是注意学习先进典型优秀事迹，在学习教育活动中，带头宣讲先进人物的感人故事，同时注意吸取反面典型的问题教训，以案为镜，不断警醒自己干什么和不干什么。通过学习，提高了政策理论水平，坚定了正确的正治方向，加强了理论与实践的有机结合，为指导本职工作奠定了牢固的思想基础。

　　二、认真履职，推进年度工作目标实现

　　1、优质高效完成航道建设任务。抓紧航道护岸建设项目实施,主动为护岸建设提供服务保障，认真落实工程建设跟踪监管措施，确保施工质量和进度，针对施工中遇到

　　的各类矛盾问题，多次向上级部门领导汇报沟通，及时破解护岸建设中的难点问题，保证了项目建设的顺利完成。抓好航道疏浚保畅工程实施。根据兴化航道现状与发展需要，积极研究和向上反映情况，最大限度地提请上级支持兴化辖区航道改善，重点实施了干支线航道3个地段的清淤浚深，缓解航道不畅矛盾。同时配合得胜湖港区建设和创卫工作，加大疏浚投入，服务地方经济发展。积极完善航标功能，完成境内2座灯桩改建工程，在主干航道上建成电子信息标牌、航标遥测遥控、航道动态监控等系统配套设施，为民众提供高效的航道信息服务。

　　2、努力拓展航道依法行政实效。全年组织航政人员巡航执法检查230天，查处各类违章10件，处理群众举报事件4起，答复政府信箱4件，实施行政许可10件，收取航道赔补偿费101万元，辖区航道未出现新的违章建筑，干支线航道通航保证率均达95%以上。组织航道专项治理行动，积极参加平安水域、星级模范执法单位创建，先后3次联合多部门共同开展航道环境治理，开展跨航道桥梁安全检查，对存在安全隐患的桥梁，跟踪落实措施,加强航产航权维护，取缔无证码头7处，发放整改通知书17份，确保航道安全。积极支持地方重点工程建设，为涉航建设单位做好行政许可和施工水域巡航维护等相关服务，对每一处拟建的临、跨、过河建筑物，认真核查，按照通航尺度提出项目建设指导意见，让其少走弯路。在菜花节、茅山会船节和创卫等重点活动中，组织船艇和执法人员全力以赴投入专项活动，积极完成地方政府下达的中心任务。

　　3、认真落实安全防范措施。在全站推进“1+3”安全监控体系建设，层层签订安全目标责任书，坚持每月召开一次安全例会，认真执行全员安全风险奖惩制

　　度，创新安全防范理念，加强“事前预防”和“事中监督”，结合航道内、外部安全工作的实际，重点开展了航道工程建设和船艇设备等安全督查活动，全年组织开展常规性和突击性检查24次，消除事故隐患3起。紧密结合阶段性安全工作，扎实开展“安全生产月”、“夏百赛”、“安康杯”、“防震减灾，灭火逃生”等安全主题活动，以专项活动成果促进了全年安全工作目标的实现。

　　4、扎实强化党建和精神文明建设。开展读书年活动，推行学习笔记考核制度，创建全国工会“职工书屋”示范点，全年组织职工开展读书交流活动13次。认真贯彻执行作风建设新规定，制定本单位“关于改进作风厉行节约提升效能十项规定”，层层签订作风廉政建设责任书，规范公务用车、公务接待、公务采购及会议活动等廉洁从政措施，组织开展“双提一创”、“政协民主评议交通”等作风主题活动，深入开展“六个一”便民服务，主动加强作风建设整改，全年召开行风座谈会6次，发放征求意见表530份。深入开展文明创建活动，组织职工参加社会公益事业，带头到“三解三促”挂钩联系点开展调研帮扶，认真落实扶贫捐助项目。组织开展党建载体活动，全年召开党员民主生活会2次，开展党课教育活动4次，坚持党群共建，组织开展合理化建议征询、岗位练兵和建功立业等竞赛活动，不断深化职工文化和民主建设。

　　三、廉洁从政，落实廉洁自律各项要求

　　一年来，按照上级关于加强党风廉政建设的要求，认真落实各项制度，带头遵守法律、法规和职业道德，带头履行廉洁从政各项规定。一是严格规范自己的言行，在日常工作和生活中，注意时刻保持清醒头脑。切实在工作生活中履行职责，加强自身作风廉政建设，坚持做到廉洁自律，从自身做起，无违纪违规行为；二是始终以良好的精神状态全身心地投入工作。在航道管理、养护、建设任务重大的情况下，经常放弃节假休息深入现场与职工体验工作生活，解决工作难题；三是在自身廉洁的同时，加强源头防控，规范权力运行。严格工作人员职责，主持制定岗位职责和内部规范化制度96多个，抓好各个管理环节的纪律制度约束和考核监督，遇事做到多交流，多沟通，凡涉及工程建设、航政许可、人事安排和大额度资金使用等重大事项，都经站党政联席会集体讨论决定，一年来，全站未发生“三乱”行为和责任性投诉事件，自己和全站职工在本年内均未发生党纪政纪方面的问题。

　　公路养护工作述职报告篇二：高速公路养护工作调研述职报告

　　在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。

　　一、高速公路养护体制存在的主要问题

　　1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。

　　2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。

　　3、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的“两难”境地。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任心不强，生产效率低下等问题产生。

　　4、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。

　　5、法规建设滞后，影响养护市场化进程。

　　近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建

　　设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

　　二、高速公路养护体制存在问题的成因

　　1、路总里程要达到8.5万公里。由此可见，目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此导致高速公路养护资金被挪用挤占，养护体制缺乏创新等问题的产生。

　　2、体制不顺。为了解决高速公路建设资金严重不足的矛盾，国家不断深化高速公路投融资体制改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式，初步形成了“投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化”的新格局。投融资体制的改革，一方面调动了地方政府和社会力量参与高速公路建设的积极性，解决了高速公路建设资金问题，但同时也带来了高速公路管理体制混乱等问题。高速公路管理体制的混乱必然导致养护体制的不顺，尤其是“政、事、企”不分现象比较严重，养护管理套用计划经济模式，长期封闭运行，使得高速公路养护工作长期缺乏竞争意识、市场意识以及效益意识。

　　3、管养不分。由于各地高速公路建设规模增长迅速以及养护市场尚未真正建立，因此在高速公路养护管理中，“管养不分”现象比较普遍，许多高速公路管理机构，既是养护管理者，又是养护生产者，同时也是养护质量的监督者，这种管养不分的传统养护模式，很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性、养护监督的严肃性和有效性，从而给高速公路养护带来诸多弊端。

　　4、垄断经营。长期以来，由于高速公路养护管理体制不顺，管养不分，因此目前各地高速公路养护市场基本上都是内部封闭运作，垄断经营，高速公路养护市场的公开性、透明度不够，离真正的市场化、社会化要求有相当的距离。这对于高速公路养护市场的健康发展非常不利，容易导致养护效率低下、养护成本居高不下、养护人员过度膨胀等问题的产生。

　　5、规模不经济。目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司（或处）自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。

　　6、规章不健全。为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省（市、区）为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省（市、区）由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体

　　制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。

　　三、高速公路养护体制存在问题的对策

　　1、建养并重。要顺利推进高速公路公路养护体制改革，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工作的持续健康发展。

　　2、理顺体制。科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件。目前，我国高速公路已经具有相当规模，高速公路运输网络已经初步形成，为此交通管理部门要充分认识到高速公路现行管理体制的弊端，从有利于高速公路事业的大局出发，尽快建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调，办事规范的高速公路管理体制。

　　3、管养分离。高速公路市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中，达到提高养护质量、降低养护成本的目的。为此，就应该逐步实现管养分离，将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离，并通过合并、重组等形式将其培育成为具有市场竞争力的“自我发展、自我经营、自我约束、自负盈亏、独立产权”的养护企业。

　　4、监管到位。在高速公路养护体制改革过程中，政府部门要明确自己的职责和定位，即政府部门是养护市场的“掌舵者”，而非“划桨者”，它以自己的行政权威对高速公路经营公司、高速公路养护公司、高速公路养护中介机构的市场行为进行有效监督，同时制定有关政策及规则保障养护市场规范有序运转；政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监管，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展。

　　5、依法保障。市场经济本质是法制经济，在高速公路养护市场化进程中，应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依，从而减少改革风险，保证改革目标的顺利实现。

　　公路养护工作述职报告篇三：公路养护工作总结

　　我局下辖一处、七县(市区)、三所共十一个公路管养单位,管养公路xxxx公里,其中干线公路xxxx公里,支线公路xxxxx公里,因s301正在改造中和几条通乡油路在建,实际评定里程为xxxx公里,其中干线xxxx公里,支线xxxx公里.一年来,我局认认真真地落实省局各项公路管养政策和养护规范,扎扎实实地开展养护管理,养护生产、工程实施工作,确保了公路路况的稳中有升和安全畅通.

　　一、做了几项具体工作

　　公路好路率:自检年末好路率xxx%,其中干线xxx%,支线xxx%,雨季好路率xxx%,其中干线xxx%,支线xxx%,均分别超省局年初目标xx%和xx%.

　　公路大中修:全年实施大中修(g107除外)xxx6公里,投资xxx万元,其中油路大中修xxx公里,砂改油xxx公里,油改砼xxxx公里.

　　安保工程:g107、s306、g106、s207、s308五条干线实施了安全保障工程,完成防撞墩xxx个,防撞墙xxxxm,设置安全标志xxx块,防撞钢护栏xxxxm,共完成投资xxx万元.xxxx年任务x月份全面完成,名列全省前列,工程进度、质量多次受到好评.

　　窄危桥改造

　　:完成计划文件xx份,已完成x座,正在施工x座,共完成投资xxx万元,计划春节前完成xx%.

　　水毁工程:今年我市部分山区遭受山洪爆发之害,公路发生两次大水毁.一次是x月xx日,山洪爆发赤建线xxm处路基冲毁xxm,另一次是s306线xxkm至xxkm洪水冲毁路基路面,路面水深x米多,交通中断xx小时,都得到了及时抢修.全年共清除坍方xxm3,修复路面xxm2,挡土墙及护坡xxxxm3,修复涵洞xx处,共投入水毁经费xxx万元.

　　站房建设:新建续建站房3栋xxxxm2,绿化院落2个xxxx m2,完成投资xxx万元.近几年来新建了桃林、公田、五城、护城、柏墙等一批档次较高,功能较全的公路站,较好地解决一线职工的生活环境.

　　养护设备:新购综合养护车1台,振动夯16台,砼路面清灌缝设备3套,割草机等小型设备15台套,基本实现了养护生产中有机械设备.

　　养护管理:全面实施了小修与保养分开,成立小修专业队6个,全面实行了定额生产,按劳付酬,专业

　　队实行了计量支付.生产组织形式的改变大大调动了职工的积极性,生产效率有很大的提高,养护质量与全面养护、预期养护明显改观.

　　规范化管理:借助迎国检的东风,我局全面按国检对内业资料的要求,整理有关资料,市局共整理80多盒,各县局都进行了相应的整理,每个养护单位至少整理一个公路站,作为我局明年规范化管理的样板,既作为迎检的需要,又作为提升管理水平的需要,使我局养护规范化管理起了一个大步.

　　二、有几点体会

　　㈠坚持"七无三有"养护标准,实现全面养护与预期养护.

　　"七无三有"养护标准准确地诠释了《养护规范》,简单明了、易懂易记,是公路养护工作者的工作指南,我局自始至终按"七无三有"的要求抓紧工作.一是加大力度宣传学习,贯彻到每位养护管理与操作人员,使每个人真正弄懂弄通,实实在在地领会、掌握.二是实行专业化养护,各项内容常年有人生产.三是按季节、天气侧重安排、督查,解决重点问题.四是责任到人,工作效果与经济利益挂钩.过去易忽视的桥梁养护通过"三个一"责任制的落实,现在视为路面坑槽处治的同等地位.集镇路段无水沟的难问题,我局争取两条硬办法,一是集镇路段大修必须搞好水沟或下水道或抬高路基,否则作砂路养护.二是调动各方积极性,市局适当补助一点,县局出一点,当地政府与居民筹一点的办法,每个县局每年解决几处.砼路面清灌缝强行实行,在养护经费中预留了xxxx元/km,实行市局计量支付.

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