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调度室员工的述职报告
车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要积极参与枢纽调整。以下是为大家整理的调度室员工的述职报告，希望对你们有所帮助！
调度室员工的述职报告1
尊敬的董事长、各位领导、各位同仁，大家好！
按照公司的安排，我在总调度室工作已有1年多了，这是我20多年来职业生涯中第一次在机关管理部门工作，对我来说是非常难得的经历和锻炼的机会。一年来，在公司领导的支持帮助下，在各部门、各单位的密切配合下，我和我的部门围绕公司全年计划和阶段性的战略部署，慎密谋划、精心组织、认真履行职责，较好地完成了20xx年本部门的各项工作任务。
一是认真贯彻执行公司的各项规章制度，注重理论和业务知识学习，不断提高自身素质。坚持实事求是的工作作风，坚持深入现场及时协调解决问题，遵守职业道德，尊重基层意见，积极为一线服务，真抓实干，在提升自身能力和认识水平的同时，也为领导决策提供了依据。
二是充分发挥总调度室安全生产指挥中心的职能作用，有序、有力地协调生产组织，坚持均衡、稳健的生产组织原则，加强预防性检修项目的安排和实施，积极为各单位更好的完成生产任务创造条件。尤其是在8-12月份，认真贯彻执行了公司的补欠安排，细化了各项具体工作措施，加强了对内、对外的协调沟通，加大了生产计划的考核兑现。在弥补公司3-7月份 200万吨欠量的情况下超额完成年度计划任务60万吨，多项指标再创历史最好水平，全年生产指标红线收盘。
三是加强了调度信息化系统建设和管理，快捷、高效的实现了与集团公司的数据上传，保证了视频系统的清晰、监测数据的及时和准确。为神华集团成功接待江泽民主席、张德江副总理等国内外政要起到了积极的保障作用，为神东赢得了荣誉。
四是实现了安全监测监控调度业务与总调度室综合调度业务的资源整合、无缝对接，加强了业务之间的沟通协调和优势互补，优化了调度资源，提高了工作效率。
五是积极学习矿井先进管理经验，探索并推进了对二级单位安全生产管理的考核机制，积极开展了部门员工评优创先活动，评选月度“明星调度员”，通过严格考核和内部管理，提高了工作质量，带动了调度系统整体业务绩效的提升，促进了全公司安全生产管理水平的提高。
六是总调度室工作性质的特殊性和管理力量配备不足，没有很好地发挥业务保安职能。公司生产、外运系统点多、线长、面广，本部门工作常常是安排的多，检查督办的少；安全生产综合调度和掌控职能没有得到充分发挥，影响生产外运的情况也时有发生；下现场发现的问题在本安信息系统中录入质量不高等等都有待在下一步工作中予以改进和提高。
20xx年，全公司商品煤奋斗目标2亿吨，安全生产依然在高位平台上运行，总调度室将继续一如既往的`做好组织协调工作。进一步加强调度质量标准化基础建设，提升调度系统“人、机、环、管”新理念，实现人员素质提高、信息系统完备、沟通机制健全、制度流程科学。
人员素质提高重点是制定详细的工作流程和考核标准，制定有针对性的培训学习计划，全面提高员工素质，转变调度工作作风。在日常工作中，务必做到情况明、数据清、指挥灵；积极深入一线了解情况，对重点工程和领导交办的工作落到实处，各项工作务必做到事事有着落、条条有回音、项项有记录。
信息系统完备重点是加强和完善调度信息系统的管理工作，学习同行业先进经验，从提升工作效率、加快指挥协调、提高报表质量、综合数据分析等方面认真研究目前系统运行中存在的问题和改进建议，为高效、快捷的指挥生产、领导决策、统计分析提供可靠、完善的科学依据。
沟通机制健全重点是建立一个良好、和谐、高效的对内对外沟通机制。对外积极地与集团生产指挥中心、销售中心、铁路、港口等单位进行沟通协调，确保业务顺畅、产销均衡。对内积极地与各业务部门、各单位之间密切联系，及时掌控安全生产、采掘接续、设备配套、劳动组织情况，主动向分管领导汇报，超前预控，营造均衡、高效的生产调度协调环境。
制度流程科学重点是加强调度管理制度的落实和调度系统的考评，提高执行力。把日常考核和五型企业绩效考核相结合，通过严格的过程管理，实现信息的快捷沟通、传达，形成上下联动、整体互动的工作模式，促进工作质量和效率的全面提升。
各位领导、各位同仁，今天公司组织公开述职，是公司成立以来第一次。踏上这个讲台，我的心情即忐忑不安又感到十分欣慰，不安的是一年来我和我的部门所作的辛勤工作，取得的点滴成就能否得到大家的满意，20xx年进一步加强调度系统基础管理工作的思路能否满足公司发展的需要；欣慰的是通过今天这个述职考核平台将能找到答案，更重要的是通过大家的评议将找到自己不断完善、努力提高的方向，在今后的学习和工作中及时改进，为神东的和谐、稳步发展尽职尽责。谢谢大家！
调度室员工的述职报告2
随着铁路改革发展的不断深入，我作为一名**编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同配合中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用越发突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的安全和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输变化，如何通过培训和学习提高自身的业务能力，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。
车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要积极参与枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确“枢纽通则车站通”的大思想，大观念。
车站调度员如何保证编组站的安全和畅通，也是老生常谈的问题，安全与效率，两者并不矛盾，没有安全，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先安全第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全适应新的铁路运输的发展。我的想法是用精心计划，精心组织的运输方式来抓安全，简单讲就是用“抓运输的方法来抓安全”。因为安全第一的想法首先要牢记并精心计划安全，更要精心组织安全，并随着不断变化的运输形势而不断变化，不断更新，使安全和效率并行，并实现良性循环。再而就是用“抓安全的方法抓运输”，就是要向抓安全那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出安全，更铺出效率，铺出合理性，从而减少人为原因变更造成的不安全因素。
车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证安全的`情况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的灵活性，应变能力，并提高计划兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，减少交叉影响，减少能力虚靡、浪费、等待。牢记“能力是不能储存”的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身安全的计划可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行情况，将中转时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的安排使用分类线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有计划安排将重载部分车流事先向分类线预组，尾部及时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种车辆及时编组挂运、随到随走;用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整恢复。
均衡调车机能力，调整作业布局。合理分配峰头、尾部能力。对到达需补轴的列车根据驼峰和尾部能力合理安排，相对节省尾部编组能力;进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到计划三分钟必须动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率;调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班能力紧张局面，通过周密组织，合理计划，优化编发线运用，减少转线(转场)编组作业，进而确保出发列车能够及时编组。
大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧张，通过能力不足时，相当于在无机车动力的情况下多开行了车辆，节省了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。
作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式发展的不断深入下，铁路体制改革的逐渐推进中，生产力布局调整的逐渐合理的情况下，积极学习业务知识，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。
[调度室员工的述职报告]
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